Vrijeme je da se osvrnem na zlatno doba automobilske umjetnosti. Ne, ne govorim o 60-ima. Govorim o 90-ima. Da, doba koje su nam dali dječački bendovi, "Beverly Hills 90210", i Geo Metro.
Vjerovali ili ne, to desetljeće pružilo nam je zaista upečatljive vožnje koje se prečesto zanemaruju. I, kao i sada, stvari poput dizajna, snage i uzbuđenja vožnje bile su u porastu, ekonomija je bila u padu, a Nirvana je vladala zračnim valovima. (OK, Nirvane možda više nema u blizini, ali mi imamo Foo Fightere.)
Iako je teško reći da bi svi ti automobili uložili solidna ulaganja, svaki nudi jedinstveno iskustvo i sigurnost da se nećete uklopiti u promet. (Budite spremni na dobru priču svaki put kada prestanete puniti gorivo.) A ako ste na tržištu za novi set kotača, ne propustite našu kolekciju najboljih novih automobila koji su išta osim suptilnih.
10 Volkswagen Corrado VR6 (1988-1995)
Nitko drugi osim Richarda Hammonda, bivšeg voditelja "Top Gear-a", jednom je razmišljao da je Corrado "vrsta klasičnog čekanja na krilima… Mislim da je zaista prilično poseban… rezultat je fantastičan".
Doista, pohvale za seksi trostruka vrata 2 + 2. Smatran jednim najbolje upravljanim, najbržim automobilima svoga vremena, VR6 je onaj koji treba dobiti sa svojim zvučnim, 179 konjskih snaga i V6 visokog okretaja. Pravi vozački automobil, njegova uravnotežena šasija i besprijekoran odziv upravljača još je impresivniji s platforme za pogon na prednje kotače, bez premca deset godina kasnije. Imao je sjajan elektronički spojler koji se automatski podizao i spuštao brzinom. A tu je i stil: svjež, svrhovit, elegantan. Starim sjajno, dobiva poštovanje prema gomili južnog Kala. 'Dosta rečeno. Ako se u današnji dan smatraju skupocjenim, možete dobiti svoj za samo 2900 dolara.
9 Nissan 300ZX Turbo Z32 (1989.-2000.)
Duhovni predak legendarnom Datsunu 240Z iz 1970-ih, 300ZX je bio Nissan najuspješniji dizajn. Projekt je bio nemiran i s proporcionalnim proporcijama, a samopouzdanje japanskog proizvođača automobila imalo je za cilj najbolje rezultate usporediti performanse Porsche 944 i Corvette C4. Po većini mjera, uspjeli su. Twin-turbo isporučio je 300 konja (usporedivo s Ferrarijem 348), što je bilo novosti kada je automobil lansiran 1989. Sadržao je naprednu tehnologiju poput upravljanja na sva četiri kotača, sve za nevjerojatnu cijenu vrijednu oko 30 dolara. Autoweek ga je nazvao "najsuvremenijim najmodernijim sportskim automobilom na svijetu", kada je lansiran 1989. Sredinom devedesetih bilo je to toliko bolje, iako je počeo gubiti teren novijim konkurentima. U dizajnu, vrlo je stariji dio, dobro je ostario, što je snažna suprotnost Nissanovoj trenutno prenatrpanoj liniji. Vrijednosti se penju, polako ali uporno. Održavanje turboa ere potiče migrene. Ako se možete odvažiti, očekujte da ćete za elegantni, senzualni automobil iz snova platiti samo između 4 800 i 17 000 dolara.
8 Dodge Viper (1992.-2010.)
Unapologetski bombastičan, Dodge Viper daje srednji prst umjerenosti. Sirova i nepristojna, rođena je iz prkosa istinskim vjernicima Chryslera tijekom najmračnijih dana tvrtke, kada je bila poznata uglavnom po automobilima K, minivanima i Neonima. Moglo bi se tvrditi da su ih možda prekomjerno nadoknadili. Što je u potpunosti bila poanta. Razvijeno uz pomoć Lamborghinija, srce kucanja izvornog 8-litarskog V10 temeljilo se na masivnom kamionskom motoru, izmjenjenom na 400 konjskih snaga i okretnih okretnih momenta od 465 lb.-ft - uistinu impresivnih brojeva 1991. Modeli kasnih devedesetih više preciziranja u stilu, inženjerstvu i upravljivosti. Ručno izgrađeni u gradu Detroitu, Vipersi su u dobrom stanju dobro održali svoju vrijednost, ali cijene vode raspon ovisno o stanju i kilometraži. Dobro održavani automobil prvog gena još uvijek može dohvatiti sjeverno od 49.000 dolara. Nije loše za beskompromisni, sveamerički klasik.
7 BMW 850i (1989.-1999.)
S nešto više od 7.000 prodanih u Sjevernoj Americi tijekom sedam godina, viđenja bimera iz 8 serije su rijetka. Iako je bio tehnološki obilazak koji se hvalio mnogim proizvođačima, to za BMW nije bio veliki hit. Bio je prepun besprijekorne izrade, a posjedovanje današnjeg dana je za fiskalno nepostojan, jer troškovi održavanja i popravka mogu biti nevjerojatni. Ako vam to nije dovoljno da bi vas odvratili, nagrade uključuju mucanje u jednom od najugroženijih raskošnih automobila u posljednjih 25 godina. Seksi, lepršavi i blago agresivni po današnjim standardima. Velika tura značila je pokretati Autobahn velikom brzinom satima na kraju, da se kraljevski 5-litarski V-12 pogonski sklop neprimjetno povlači. (Dostupan je i 4-litreni V-8, ali zašto se gnjaviti?) Iako će vam možda biti oprošteno što očekujete više od zavodljivih 130.000 dolara u 2017. godini. Zapravo, 850 sa samo 300 konjskih snaga bilo je teško, a nedostajalo je da ga određeni vozači na cestama očekuju od automobila s propelerima. Ipak, njegov faktor poželjnosti nije na ljestvici, ali budite spremni razdvojiti se s hrpom benjamina jer oni ne samo da drže svoju vrijednost, već se penju. Idite za kasnije modele i očekujte da ćete platiti 85 tisuća dolara za 1994. ili noviju.
6 Mazda RX-7 FD (1992.-2002.)
Mazda RX serija uživa u kultnom statusu, koji vam kao vlasniku nikada neće biti potreban za dodavanje dodatnog zumiranja vašem zumiranju. FD trećeg roda s prisilnom injekcijom je simbol predanosti, jer ništa o posjedovanju jednog neće biti jednostavno ili razumno; posjedujete ga jer je to izazov i kad se zvijezde poravnaju, navijajući taj divni - i nestabilni - okretni motor pri 7000 okr / min dok izrezujete kanonske vrpce, vi i vaš automobil ste jedno. Potpuno pravi sportski automobil, to je lagan, spretan, elegantan, na način na koji je Bog zamislio. Divno dizajniran, njegov prednji / srednji motor, stražnji pogon pruža raspodjelu težine 50/50, što je presudno za njegovo uravnoteženo i rafinirano upravljanje. Twin turbo motivira svojih 276 galopirajućih konja, iako se RX-7 lako nadograđuje na više od 500 KS. Pod 3, 000 funti taj provjerljivi div-ubojica. Osvježavajuće lako na očima, to je tabula rasa za personalizaciju. Zato što ne bi razmišljali o posjedovanju RX-7 da nisi beznadežan majstor. Zalijte se na kvalitetnom ulju. Ako utvrdite da nije zlostavljan za manje od 20 hiljada, uzmite ga.
5 Corvette ZR1 C4 (1990.-1996.)
Bočasta voda između Sting Rays prije '67 i najnovije C7 generacije Corvettes obično izaziva zijevanje. Između otkucaje srce grabežljivca, veličanstvena iteracija onoga što je inače bilo impresivno vozilo. General Motors se 1986. udružio s britanskim proizvođačem automobila Lotus kako bi razvio najbrži automobil na svijetu. Rezultirajući LT5 motor smjestio je ZR1 'Vette na prvo mjesto među svjetskim strojevima s najboljim performansama oko 1990. godine. Prvi i jedini netipični' Vetteov motor do danas, to je vatrootpornik od 375 konjskih snaga, maksimalne brzine od 180 od nula do 60 u 4, 3 sekunde pri 7.200rpm. Do 1993. godine izlaz je porastao na 405bhp, što je povećalo njegove sveobuhvatne mogućnosti. Lako se izjednačuje s elitnim europskim superkolicima s kraja dvadesetog stoljeća i dalje je najbolja vrijednost svih Corvetta. Paket opcija ZR1 dodao je 27.000 dolara 1990. godine osnovnoj cijeni od 32.000 dolara, tada ludi novac. Izgrađeno je svega 6.939 ZR1 osiguravajući njegov status kolekcionarstva, iako tržište još uvijek nije sustiglo. LT5 motor smatra se neuništivim, o čemu svjedoče mnogi snimci izdržljivosti. Troškovi održavanja znatno su niži nego kod većine ostalih snježnih pahulja u svojoj klasi. Jedan od najgledanijih automobila svoje epohe, donosio je između 20 000 i 40 000 dolara.
4 Porsche 928 GTS (1992.-1995.)
Zamišljen kao zamjena za ugledni Porsche 911 u kasnim 1970-ima, 928 je postao veliki za svoj posljednji čin. Iako se tržište zagrijava za ove kasne modele, dostižući i više od 100 000 USD - više nego kada su novi - nije kasno za skok. Cene će se sigurno popeti jer je samo 406 ovih jedinstvenih, stilskih i moćnih automobila Grand Touring bilo otpremljeno na stranu. Računajte na skupo održavanje, ali s 17 godina dorade, Porsche je imao vremena riješiti ga, pa pouzdanost ne predstavlja veliku brigu. Ispod tog uglađenog haubice živi 5, 4 litarski V8 dragulj, snage 350 konjskih snaga za brzine veće od 170 km / h. Njegov stil može biti polarizirajuć, iako njegovi pristaše smatraju da je to jedan od najljepših automobila ikad. To može biti potezanje, ali nema sumnje da nešto ima. Još impresivniji u tijelu, sgnut nisko i široko u prijetećoj krošnji, duhovni predak Panamera ima svoje vlastito nasljeđe.
3 Subaru SVX (1991.-1996.)
Jednom davno Subaru se prošetao divljom stranom i izgradio jedan od najambicioznijih i podcijenjenih automobila ikad. SVX je Subaru bio prvi i posljednji pokušaj luksuznog kupea visoke izvedbe, visoke tehnologije. Fascinantno je na Edselov način. Sa samo 14 257 prodanih u Americi tijekom pet godina, tvrtka je doživjela hladnih 75 milijuna dolara. Možda previše ispred svog vremena, cijena mu je zaustavila kupce na tragovima, koštala je osam do jedanaest hiljada više nego što je itko očekivao da će platiti Subaru (preko 42.000 dolara današnjih dolara). Unatoč zavidnoj prisutnosti na ulici i brzom izgledu, neobičan dizajn, posebno čudna, prozorska doba prozora, bio je težak posao. Ali morate se diviti njegovom obrazu, viziji hi-tech iz 90-ih, zajedno s upravljanjem na sva četiri kotača spojenim s naprednim sustavom pogona na sve kotače, bio je pomalo napredan. Niski koeficijent otpora karoserije povećao je važnost aerodinamike. Performanse su bile pristojne, s 3, 3 litre, ravnih šest od 230 konjskih snaga nije bilo zastoja. SVX je uvjerljiv svojom rijetkošću i vremenskom kapsulom, pogledom na optimizam i razmišljanje na nebu plavog neba prije internetske ere. Pronađite ono za manje od 10 000 dolara i razmislite o onome što bi moglo biti.
2 Acura NSX (1990.-1995.)
Nesretni supercar, NSX je imao velike ambicije kao pobjednik svijeta, namještajući svoje križeve na konjića koji se upregao iz Italije s namjerom da Ferrari performanse uskladi s Hondinom pouzdanošću. Neka zapis pokazuje da je u tom smislu postigao svoj cilj. Izvorni NSX modeli dobivaju puno poštovanja i to s dobrim razlogom. Honda je bacila sve što je imala na ovom projektu, naprednim inženjeringom i procesima izrade, a da ne spominjemo tvornički izgrađenu tvornicu. Opsežna upotreba laganih aluminijskih karoserijskih ploča, podvozja, ovjesa i mehaničkih komponenti bila je daleko ispred krivulje. Styling je izvela premijerna talijanska carrozzeria Pininfarina, dizajnerska kuća zadužena za najnoviji Ferraris. Pokreće ga prirodno hranjeni šesterokut, dobar za 270 konjskih snaga, uzbuđenja i oduševljenja. Njegov izgled stražnjeg srednjeg motora i stražnjeg pogona postigao je cilj dinamike vožnje superautomobila. Oblikovanje starijih modela može se činiti pomalo Flash Gordonom, no čini se da to nikome ne smeta. Kao halo automobil novokrštene marke Acura, star jedva četiri godine pri lansiranju, bio je bezuvjetni hit i osigurao je zaostavštinu za neprovjereno ime. Automobili visokih kilometara, ranih 90-ih i dalje imaju više od 40.000 dolara. Honda je ispravno shvatio.
1 Mercedes-Benz 500 E (1991.-1994.)
Moramo se John DeLorean zahvaliti na sjajnoj zamisli o ubacivanju honkin 'V8 u blagi upravljački automobil srednje veličine poput Pontiac Tempest, u procesu stvaranja GTO-a i paljenja ratova s mišićima. Godinama kasnije u Stuttgartu je netko mislio primijeniti istu formulu na osnovnu, školsku semaforu E-klase. Iako je u ovom slučaju to bio više reakcija na njihove teutonske rivale s druge strane Crne šume koji su uživali u uspjehu s M5, samom preskočenom limuzinom serije 5. Za razliku od groznog GTO-a, Nijemci su bili proreli vukovi u ovčjoj odjeći. Samo će prolazni promatrač primijetiti suptilne razlike u skrivenim sedanima koja nisu izdala ono što se krilo ispod sve te skromnosti. Model 500 E, koji će kasnije postati E500, vrlo je kolekcionarski i tražen, iako nije dostupan. Razvijen s Porscheom, izrađen je poput tenka i posuđuje 5-litreni V8 od sportskog pogona 500SL, isporučujući 326 konja. Narastao na 60 za gotovo 4000 kilograma zvijer je ispod 6 sekundi. Ručno izrađen u ograničenom broju, pravi je klasik za posjedovanje i svakodnevno doživljavanje. Prosječna cijena za dobro održavan, prilično male kilometraže je u rasponu od 40 000 USD.
Pročitajte ovo dalje
Trenutno 20 najvećih ponuda za kreditne kartice
Vrtoglavi bonusi za prijavu, travanj s nultom kamatom i ogromni iznosi povraćaja gotovine i putnih bodova - evo ponuda kreditnih kartica koje zvuče gotovo previše dobro da bi bile istinite.
Zašto pravi muškarci nose gotovinu
To je kao imati treću loptu.
Najnoviji Mercedes-Benz: A Yacht
Jedino pitanje koje imamo o novoj Mercedesovoj jahti: Što je trajalo toliko vremena?
Vodič pametnog čovjeka za promatranje krivotvorenih vina
Ta boca Bourdeauxa od 2.000 dolara možda vrijedi 20 dolara. Evo kako biti siguran da je prava stvar.
5 najboljih svjetlosnih crnih vina za produljenje vašeg ljeta
Ne dopustite rujnu da pokvari ubojitu zabavu.
Zašto valedictorians ne vladaju svijetom?
Ravna A ne pravi milionere. Oni čine srednje menadžere.
Najbolji način za otvaranje vina bez čepova
Nikada ne dopustite da se dobra vremena završe jer vam nedostaje alata.
