Možeš se zvati stariji ako ste stariji od 60, po nekim definicijama, a vaše tjelesne sposobnosti mogu početi ograničavati tvoja sloboda da ideš tamo gdje želiš ići kad želiš ići tamo. Primjerice, prema izvješću statističara iz Caregivers Library iz 2011. godine, u Sjedinjenim Američkim Državama ima 8,4 milijuna seniora koji ovise o drugim ljudima za prijevoz. Mnogi problemi s transportom mogu se riješiti zdravstvenim rješenjima.
Video dana
Problemi s vožnjom
Automobili i kolnika su izgrađeni za prosječne vozačke reflekse, agilnost i viziju. Ali, kao što je istaknula knjižica Caregivers, vozači starenja na kraju gube sposobnost korištenja tih transportnih sustava kako su dizajnirani. Veličina znakova znakova, udaljenost od upozorenja do opasnosti, veličina i svjetlina osvijetljenih signala i mnoge druge značajke čine ceste manje prilagođavajući starijim vozačima.
Udaljenost do javnog prijevoza
Studije objavljene u "japanskom časopisu za Gerontologiju" dokumentiraju trajni problem za starije osobe koje ne voze pješačke udaljenosti od sustava javnog prijevoza. Autobusni putovi do starateljskih objekata mogu pomoći, ali posebno u ruralnim područjima gdje javni prijevoz može biti nedostupan, izolacija također može ograničiti pristup taksijima ili drugim uslugama prijevoza.
Neadekvatna ulaza
Javni prijevoz, primjerice, autobusi i vlakovi, može zahtijevati neugodan korak za ulazak. "Kajanje" autobusa ili produžive korake mogu pomoći. Prijevozne postaje također mogu predstavljati prepreke na vratima.
Vremena
Automobili u podzemnoj željeznici obično su na razini platformi, ali trajanje otvaranja vrata može biti previše kratko za spore hodalice. Ako starija osoba odluči hodati, trenutak signala prometa može predstavljati problem ako je zeleno svjetlo previše kratko da bi se omogućilo siguran prijelaz, kako je dokumentirano u japanskim studijama.
Koraci vs. Ramps
Većina općina zahtijeva pristup invalidskim kolicima s uličnim prijelazima, javnim zgradama i javnim prijevoznim stanicama. No, stara konstrukcija, koja ograničava prostor rampe, i proračunska ograničenja, čine ovo rješenje manje od univerzalne.
Zakazivanje
Japanski istraživači otkrili su značajne razlike između sati starijih osoba koje žele prijevoz i sati prijevoza masovno dostupnim. Da bi se izbjegao teški promet na pločniku, primjerice kada idete do i od autobusnih stanica, mnogi starije osobe izbjegavaju rokove, ali javni sustavi često smanjuju uslugu tijekom izvan radnih sati.
Zemljopis i siromaštvo
Nemogućnost vožnje, najčešći problem prijevoza starijih osoba, čini zemljopis problematičnim. U nedostatku pomoći od strane drugih vozača, starije osobe mogu biti zaustavljene čak i kod niskih brežuljaka koji su nevažni za mlađe ljude.Urbana i ruralna izolacija i nemogućnost plaćanja višestrukih načina prijevoza mogu starije osobe učiniti u virtualnim zatvorenicima u svojim domovima.
Fragmentirane usluge
U izvješću Kongresu predstavljenoj od strane američke državne računovodstvene službe, poseban problem za starije putnike je identificiran kao fragmentacija ili neusklađenost među uslugama prijevoza. Neuspjeh koordiniranja pickup i drop-off rute i rasporedi, putovanja cijene, barijere pristupačnosti i druga pitanja i dalje biti problemi.
Burden to Others
Japanski istraživači gerontologije identificirali su jedan problem prijevoza kao samonametnuti: Mnogi starije osobe, shvaćajući da njihova potreba za pomoći raste tijekom vremena, oduprijeti se da postane teret obiteljima i prijateljima. Snažna obiteljska podrška, crkve i građanske skupine identificirani su kao potencijalna rješenja.
Obiteljski sukob
Iako bi starije osobe mogle s vremenom smanjiti dnevnu vožnju, može se povećati s većim potrebama putovanja za medicinsku pomoć. Istovremeno, potrebe za prijevozom rastućih obitelji i složenih rasporeda svoje djece mogu se povećati tijekom vremena. Obitelj bi mogla postati nesposobna, neodgodiva ili nestrpljiva zbog problema s prijevozom svojih starijih članova.
